BE/BH型レガシィのD型年改車では、サポートアームやSPA、フラッププレートが追加されて商品性がUPされた面もありますが、2002年1月生産車以降（中期型～）では、装備の簡略化、コストダウンもかなり露骨に行なわれた印象があります。 デフロスターグリルの風向き調整機構の廃止や、ここで紹介するロアパネルの材質変更がそれらにあたるでしょう。 プラス志向で解釈すれば構成部品を単純化してリサイクル性、環境への配慮を高めたともとれますが、ただでさえ評判の芳しくないレガシィの内装イメージを更に悪くしている感は否めません。
A～D型2001年12月生産車までのパネルは、骨材（PP）を表皮材（PP-EPDM）ほかで覆った三層構造だった（写真2）のに対して、変更後はポリプロピレンの成型品（写真3）となり、風合い（弾力性）、シボの質感が全く別物（立体感に乏しい）に変わってしまいました。
実は、このパネルが変更されていたことにはずっと気づかずにいました。 ただ、以前乗っていたC型（BE5C）ではピタッと合っていたはずのセンターロアパネルとのチリがS401に乗り換えて合っていないのは気になっていて、組み付け不良かと思いこんでいました。（写真10） 最近になってS401乗りの方から情報を貰い、私も早速変更してみることにしました。
■ 作業時間
1～2時間
■ 取り外し
交換するパネルはスクリュ（7箇所）でインパネ本体に固定されています。（写真6）
パッセンジャーシートを最後位までスライドしてグローブBOXと助手席側のセンタロアパネルを取り外します。（写真4） これだけでも交換作業は可能ですが、太いハーネスが邪魔して工具が入れ辛いのと、下から覗き込む姿勢で作業しなくてはならず効率が悪いため、私は助手席エアバッグモジュールとキーレスコントロールユニットを外しました。（写真5）
助手席A/Bモジュールは、3本のボルト（10mmヘッド）で留まっているだけなので簡単に外せます。（写真8） ただし、電源がOFFにあることを確認してコネクタを外します。 危険且つ高価な部品（10万円超）なので丁寧に扱う必要があります。
キーレスC/UはグローブBOX左側（ドア側）にナット一個（10mmヘッド）で固定されています。
これらを外すと、パネルを固定しているスクリュのうち上側3本が簡単に目視できるので作業性は大幅にUP（特に取付け時）します。（写真6の黄色矢印）
ドア側内側の2本、グローブBOX取り付け部の1本、インパネセンタ側内側の1本はグローブBOX側からアクセスして外します。（写真6の緑色矢印）
ドア側サイドは突起2箇所でインパネボディに嵌っているので手前方向に引き抜きます。（写真7）
■ 取り付け
取り外しの逆手順で行ないます。
固定箇所が多いので締め忘れの無いように注意します。 私は、作業完了してみたらスクリュが一個余ってしまい、仕方なく再度バラすハメに・・・ 調べたら内側一箇所締め忘れがありました。 こんなポカミスのないように・・・（笑
写真2、3からも何となくおわかりいただけると思いますが、硬いプラスチックから柔軟な表皮になって感触が良くなったこと、センターパネルとのチリ合わせが完璧とは言いませんが大幅に改善（前車並に復活）しました。（写真9）
地味～なモディファイですが、満足度は高いと思いました。
デフロスタグリルのページでも書きましたが、見た目にはどうみてもコストダウンしたとしか考えられないのに、補修部品の価格は同じままというのは一体何故？、と問いたいです。■
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