H.I.D. バーナー交換： ヘッドランプ（Lo）

フィリップス　《アルティノン》　フラッシュ・ホワイト　6000K

Philips Xenon Ultinon Flash White 6000K

写真2： 点灯状態　6000K

　フィリップスウェブサイトのユーザーレポート(2002年末)および広報誌で私のインプレッションが紹介されました。

パッケージ（写真1）は私が装着した当時のものです。　現在(2004年9月)はデザインが変更（中身は一緒?）されています。

　《アルティノン》には、「Ｄ２Ｒ」と「Ｄ２Ｓ」の２タイプがありますが、レガシィの純正ＨＩＤ装着車に適合するのは、「Ｄ２Ｒ」と呼ばれているタイプです。

　一台分（2個）が入ったコンパクトなパッケージには、「車検対応」、「フラッシュホワイト」、「色温度６０００ケルビン」などと書かれています。　取付手順が懇切丁寧に書かれた取扱説明書と、「ＰＨＩＬＩＰＳ」の切り文字ステッカーが同梱されていました。　作業は業者に任せるように、と書いてあるわりには一般ユーザー向けとしか思えないような詳しい説明書が入っているあたり、何か矛盾してる気がしました。　まあ、どーでもいいのですが・・・

　蒼い閃光です！　とりわけ点灯直後は相当蒼いです。(写真3)

　初めて点灯したときは、ちょっとびっくりしましたが、暫くして安定してくると、上の写真のように程よく落ち着いて、「フラッシュホワイト」といった色あいになります。　路肩の白線、ガードレールや反射板などが蒼く反射して、車内からでも純正バーナーとの違いは一目瞭然です。　

　感じ方に個人差はあると思いますが、色温度の上昇で視界が確保しづらくなった印象は特にありません。　センターラインやガードレールはむしろクッキリ見えるようになりました。　ただ明暗がハッキリすると、明るいところは良く見えるようになりますが、逆に暗いところは見難くなる、これは両刃の剣でもある点を認識しておくべきでしょう。

写真3： 点灯直後　かなり蒼いです　(写真はBE5C)

写真4： フィリップス アルティノン 6000K

写真5： 純正 HID バーナー

　富士重工発行の新世紀ＬＥＧＡＣＹ整備解説書では、ＨＩＤバルブの交換は安全上の理由ということで、ヘッドランプユニット（写真6）を車体から外して行なうよう指示していますが、バルブ交換そのものはユニットを外さなくても可能です。　ということで、私は電源ＯＦＦを確認、ＨＩＤコントロールユニットへのコネクタ（写真6-�A）を外した上、車体装着状態のまま交換しました。

　BE/BH型レガシィのA〜C型までのHID装着車では、灯体裏側の防水用のバックカバーがむやみに外せないようにいじり止つきのトルクスねじ（タッピングスクリュ、サイズＴ２５）で固定されていましたが、D型以降は廃止されて交換がたいへん容易（捻るだけ）になりました。

写真6： ヘッドランプユニット　(写真は右側ユニット)

�@  ロービーム(HIDバーナー)ソケット

�A  Hi/Loコネクタ

�B  ハイビーム(H1)

�C  クリアランス/コーナリングバルブソケット

�D  クリアランス/コーナリングコネクタ

�E  ウインカーバルブソケット

　因みに、もともと装着されていた純正ＨＩＤバルブも同じフィリップス製（ドイツ製）でした。

　外見上の違いは外側に露出しているセラミックチューブが純正バーナーは茶色、アルティノンは青色な程度で、他は見分けはつきません。（写真7）　また、耐熱樹脂ベースのことろにアルティノンのバルブには「NOT FOR USE IN EUROPE/USA」と印刷してありましたので、多分欧米では認証が取れていない（取れない？）のだと思います。

写真7： アルティノン（左）　 純正（右）

　実は、フィリップスのユーザーモニターに幸運にも選ばれたため、投資額ゼロで装着をすることができました。　だからヨイショする訳ではないのですが、取り付けてから約2年経った今でも品質・性能上の問題は発生しておらず、満足度は高いです。

　色温度的にはもっと蒼いのも市場には出回ってますが、多分目的が違うんですよねぇ・・・（笑）　実用性（視認性）を考えれば個人的には6,000Kあたりが上限のような気がします。

作成日：2004.11.14.

最終更新日：2004.11.26.