GDBE用 タイバー流用

純正部品流用

図1： ブレンボ・フロントブレーキシステム（GDBE）（拡大）

写真1： タイバー　26261FE000

　インプレッサはGDBE型（2004年6月〜）以降ハブ周りが大幅に変更されました。　フロントブレーキのキャリパー（ブレンボ）の取り付け部分にも「タイバー」が追加されました。（図1着色部分) *注)

　私のS401も含めて、これまでブレンボ装着車（GDB）に何回か乗りましたが、前後進時にカキーンと何か叩く音がするのが気になっていました。　もしかしてこれが解消されるのでは？と考え装着を思い立ちました。

　これまで流用した装着事例を見たことも聞いたことも無いので、果たして着くのかどうかわからないままパーツをオーダーしなければなりませんでした。（写真2、3）　ダメ元でディーラー技術課に問い合わせもしましたが、お約束どおり「装着不可」の回答でした。

　各パーツの質量を実測しました。　タイバーは約480g、フランジボルトは2本で約120gです。　元々のフランジボルトは2本で約100gあったので、計算すると片輪につき約500グラムのばね下重量増になります。

■ 作業時間

　約1.5時間（左右）

■ 作業手順

　まずは、ポン付けで装着できたことに満足です。　これがD.I.Y.の醍醐味かもしれません。(^^♪　

　肝心の異音については、たまたまの偶然かもしれませんがピタッと止まりました。　キャリパー周りを一旦バラしたからなのか、タイバー装着の効果なのか、暫く走ってみて検証してみようと思います。

写真2： パーツ一式（片輪分）　質量は合計約600グラム

写真3： 左右の区別はなし　表裏の区別はあり

写真4： キャリパーASSYを外す

写真5： ストラット下側のボルトが干渉するので外す（矢印）

写真6： タイバー取付後にストラット下側のボルトを締める

　タイバーの効能としては、剛性UP、異音対策、etc... 理由はいろいろ考えられますが、本当のところのFHIの目論見が良くわかっていません・・・（汗）　どなたかご存知の方いらっしゃったらぜひ教えてください。m(__)m

　

*注)	GDBE型で採用されたタイバーですが、2005年6月の年改で登場したGDBF型では廃止されてしまいました。　あまり効果がなかったということかな・・・　(追記：2005年7月)

■ 資　料

　なお、レガシィ純正の片押しキャリパー、赤キャリ4ポットキャリパーは、ハウジング取付け部のボルトのピッチがブレンボと異なっている（呼び径は同じ）ため、タイバーのボルトオン装着は不可です。（純正/4Pot：17mmヘッド1.25mmピッチ、ブレンボ：19mmヘッド、1.5mmピッチ）　仮に加工して取り付けたとしても前述の通り、効果、弊害などは一切わかりません。

キャリパー裏側比較画像

Impreza GDBE Spec C Type RA

LEGACY S401

LEGACY RSK 4 Pot

最終更新：2005.07.03.

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